Особенности велосипедов с ременной передачей и что это такое

Особенности велосипедов с ременной передачей и что это такое — всё о велоспорте

Меня заинтересовал данный обзор велосипеда и я решил поделится этой информацией с вами! Особенность этого велосипеда состоит в ременной передаче! Плюс ко всему данный обзор даст немного полезной информации для тех кто еще только собирается купить велосипед.

Так уж повелось, что приходя в велосипедный магазин Вас спрашивают “а где Вы будете ездить?” или “какие цели ВЫ преследуете?”.

Новички обычно представляют “что да где” очень пространственно и абстрактно (картинка собственного воображения или же навеянное маркетингом/амбициями).

Если Вы планируете “летать” лесами-полями-лугами, Вам конечно же посоветуют минимум найнер или сиксер (в зависимости от Ваших предпочтений), сейчас в полку прибыло – плюс 27.

Обратите внимание

5 дюймов колеса, как середина между (класс велосипедов, для которого ещё не придумано зловещее название).

Если Вы намерены больше кататься по городу и по всяким асфальтоподобным покрытиям, Вам скорее всего предложат кроссовый велосипед – фактически это лучшее что можно предложить для города с особенностями наших асфальтовых реалий или для легкого туризма в не-гоночном режиме.

А вот если ВЫ скажете “скорости, скорости хочу!” — шоссейный велосипед и только он.

… Такой вот классический и, что главное, правильный (!) городской гибрид как Polygon Pave i7.

Жесткая вилка, планетарная втулка (автомобилисты, это АКПП для велосипеда фактически!), вибрейк-тормоза, карбоново-ременной привод (заместо цепи) и жесткая, резвая рама – разве не об таком велосипеде Вы мечтали, думая над решением тривиальной задачи “из точки А в точку Б максимально быстро“?! Обо всем этом по порядку.

Рама Polygon Pave i7 сделана из традиционного для велоиндустрии алюминия 6061 с применением технологии баттирования труб и высокоточного соблюдения геометрических пропорций (правда, есть одно “НО” с этими пропорциями – серия Pave выпускается только в двух размерах: 43 (фактически – S-ка) и 50 (L-размер соответственно), причем мне при своих 1.92 метра было вполне комфортно сидеть на Polygon Pave i7 и делать пробные метры катания – и запас по росту в подседельном штыре ещё был). 

Рама, своей очень удачной и грамотной геометрией, мне напомнила легендарный по своей комплектации и цене/качеству Beluga Speed 2007-2009(включая 2008 год) некоей немецкой фирмы (это был очень удачный велосипед, сейчас таких не делают, а кто и делает – так то уже не то и за совсем другие бОльшие деньги). Эх, ностальгия… И не смотря на то, что меня сильно затянула шоссейная трясина, этому велосипеду, Pave i7 следует отдать должное – в городе он может оказаться более подходящим и уместным, чем “демоны скорости” (да, шоссейники).

Про геометрию сказали, баттирование вскольз упомянули, эксклюзивность – без сомнения, но – ещё одна “вкусняшка” рамы – возможность “поиграть” с кареточным стаканом на предмет расположения каретки.

 На дне кареточного стакана располагаются два болта M6, которые фиксируют проставочные шайбы (или целое “тело” стакана) в определенном положении, будь то смещение вперед или назад или возникшая необходимость “сократить” ростовку искусственно или наоборот удлинить. В общем, полет для фантазий присутствует.

А ещё, правое верхнее перо рамы при необходимости разлинковывается. Думал, зачем такое необходимо было делать и – посмотрев на ремень Gates, ответ пришел сам собой.

Цвет велосипеда матовый, как и всей линейки Pave. В данном экземпляре цвет черный с редким и стильным вкраплением фиолетового, которым также и выполнены все подписи на ситибайке (ну ещё матово серый цвет встречается, в который полностью выкрашен Pave i5).

Минимализм максимальный! Почему Polygon Pave i7 имеет в своем названии приставку “i”? Да, это дань моде, да – это намек на айфоны, да – это намек на процессоры фирмы Intel, и да – это всё просто очень круто.

Важно

Но, в первую очередь, это просто сокращение от слова “internal” означающего что-то “внутреннее”, а именно внутреннюю трансмиссию. То есть ПЛАНЕТАРКУ!

И скажем – ура! Велосипеды с планетарным втулками это редкий гость в наших с вами краях, буквально всегда редкий.

 “А это чё? О как, а где же цепь? А почему так, а как оно работает?” Это странно, интересно, свежо и… правильно, если говорить именно о правильном городском велосипеде. К тому же, мы ж не в Нью-Йорке, fixed-gear нас не спасет. 

Сам механизм планетарной втулки не то чтобы весьма сложен и запутан, но он просто – другой, непривычный нам веломентально. Да и большинство веломехаников, в теории, должны бы были уходить “в холодный ребут” (айтишный сарказм) при необходимости починить оную.

К счастью для них же, чинить судя по опытам эксплуатации и отзывам пользователей планетарных механизмов, особо то и нечего и очень долгое время не приходится.

Не редкие, а скорее типичные те случаи когда планетарные втулки откатывают 10-15 тысяч километров без малейших проблем и претензий (ну да, только и успевай менять покрышки!), а это – хорошие цифры! Традиционные втулкомэны это подтвердят.

Коснувшись словом покрышек надо о них поподробнее: Schwalbe Citizen размером 35 мм ведут себя как уверенные полуслики (ведь бывают слики посликовее, всё же), имеют антипрокольную защиту и долговечную структуру

Источник:

Обзор велосипеда на ременной передаче Format 5343

Этот велосипед заинтересует человека, который выбирает новое и лучшее — Format 5343. Я не побоюсь сказать, что в 2014 году в Европе произошел настоящий переворот в велосипедостроении – появилась ременная передача серийного производства. Это новшество открыло новые возможности и новый уровень комфорта для велосипедистов.

При заказе через интернет магазин назовите слово «Обзор» и мы предоставим персональную скидку на велосипед! Будь уверен, ты купишь велосипед по самой выгодной цене! 

FORMAT — отечественная велосипедная компания на сегодняшний день единственная занимается высокотехнологичным проектированием (3D Ingineering) и производством велосипедных рам в России, г. Пермь. Прочитать подробнее о бренде Format Bikes

Обзор подготовил Розов Юрий, спортсмен неоднократно входивший в состав сборной России по маутинбайку.

Так же ремень не нужно смазывать – он абсолютно сухой всегда. Да, все верно – штаны как о цепь не испачкать, это просто не возможно, к тому же стоит защита цепи. И из-за того, что он сухой – абразив (который любит скапливаться между звеньев цепи) никак не влияет на ресурс.

Следующий важный плюс – это сервис.

Я не буду говорить, что сервис абсолютно не нужен — он нужен этому велосипеду как любому другому механизму, но так как на этом велосипеде установлена планетарная втулка Shimano Nexus SG-C6000-8D (стоимость которой в нынешний момент 129 евро) сервис нужен 1 раз в 2 года.

Так же говорю об этом с уверенностью, потому что был опыт использования подобной втулки. Механизм переключения передач спрятан внутри самого корпуса втулки, из –за этого вы получаете куда больше удобства, и меньше заботы о том, как бы не задеть переключатель.

Отдельно нужно рассказать про остальные плюсы ременной передачи: велосипед абсолютно бесшумный, стоит надавить на педаль — ни единого звука от втулки и ремня.

Совет

Геометрия рамы дублирует версию велосипеда 5342 – проверенного временем и людьми дорожного велосипеда, который выпускается в трех ростовках: 580см, 540, 490:

Размер 490 будет идеально подходить под рост 165 – 175 см, размер 540 для 173 до 182 см и 590 от 176 до 186 сантиметров.

Как известно – ремень целиковый для обеспечения жёсткости, поэтому верхние перья рамы имеют соединение на винте.

Ремни бывают разной длины, натяг регулируется поворотом катриджа, в который вкручивается каретка:

Крепкая жесткая вилка, выполненная из алюминия, имеет крепления под крылья, а задний треугольник под крылья и багажник:

Источник: http://spiegelstudio.ru/zapchasti/osobennosti-velosipedov-s-remennoj-peredachej-i-chto-eto-takoe-vsyo-o-velosporte.html

Велосипед с ременной передачей, его плюсы и минусы

Велосипед с ременной передачей – необычный транспорт. Он получил название Gearbox Bike, что в переводе означает «коробка передач байка». В последнее время популярность Gearbox Bike растет, и вместе с тем увеличиваются их продажи.

Прежде, чем выбрать именно такой велосипед, лучше узнать о нем немного больше. О его преимуществе пред байком с цепным приводом. Также не помешает изучить недостатки и конструктивные особенности этого вида транспорта.

Велосипед с ременной передачей – что это?

Байки, имеющие в оснащении ременную передачу, на вид обычные велосипеды. Отличает их собственно наличие ремня, который заменяет цепь. Но такая замена ведет к некоторым изменениям в конструкции байка и функциональности езды транспорта.

Он не оснащен «петухом» — регулировочным натяжным роликом. Достаточно уязвимая деталь, расположенная близко к дорожному покрытию. Классический вид переключения передач не подходит к этим велосипедам.

Конструктивные особенности ременного привода

Поставить систему с ременной передачей на обыкновенную раму очень сложно. Даже в случае решения замены рамы, нужно внести и другие перемены. Необходима установка втулки (планетарной) на заднее колесо. Впереди надо поменять тросы, а также штифты. Если нравится ременная передача, все же проще приобрести с ней новый велосипед.

Коробка передач включает от 7 до 9 пар шестеренок. Байк с девятью парами равнозначен транспорту, имеющему цепной привод с системой 24/36, а также кассету 11/34. Конструкция коробки представляет из себя три вала. Первый принимает крутящий момент, после – передает на второй.

Задача вторичного – переключение скоростей. Состоит из подвижной муфты. Когда она двигается, происходит сцепление шлицов. Третий вал содержит шестеренку зубчатого ремня. Так как второй вал не несет дополнительной нагрузки, данная конструкция считается долговечной, а также надежной.

После изучения конструктивных особенностей может сложиться мнение, что велосипеды с ремнем тяжелее, чем с цепью. Ведь количество и толщина шестеренок больше. Но цепь намного тяжелее.

Обратите внимание

К тому же классическая модель оснащена двумя переключателями, один из которых (задний) имеет немалый вес.

Поэтому заявление производителей о том, что вес велосипедов с различными видами передач приблизительно одинаков, не лишено смысла.

Еще одной особенностью в конструкции – увеличение клиренса там, где находится педальный узел. В данном месте отсутствует звездочка, что увеличивает проходимость транспорта. Это конструктивное отличие является одним из многочисленных достоинств велосипедов с ременной передачей.

Преимущества

Главные преимущества ременной передачи:

  1. Долговечность. На ремне нет трущихся частей, он не ржавеет и не стягивается. Материал – композит – прочный и надежный. Время службы ремня превышает срок использования цепи в несколько раз.
  2. Деталь не нуждается в постоянном обслуживании. Например, в смазывании. Соответственно грязи и потраченных на содержание финансов меньше.
  3. Простой уход – ремень достаточно помыть водой.
  4. Малый вес. Материал изготовления ремня намного легче металла, из которого сделана цепь.
  5. Бесшумность езды, а также плавность хода.
  6. Велосипед с ременной передачей хорош для круглогодичной езды, когда владельцы байка с цепью иногда не рискуют выезжать в снег.
  7. Клиренс (дорожный просвет) больше. Повышается проходимость.
  8. Легче двигаться вверх. Этому способствует отсутствие инерции, которая создавалась массой цепи.
  9. Планетарная втулка, которую устанавливают вместе с ремнем и звездой, надежнее кассеты.
  10. Красивый внешний вид, сборка. Некоторым велолюбителям больше по душе дизайн именно этих велосипедов.

Недостатки

В использовании ременной передачи существует несколько недостатков:

  • Для соревнований и агрессивной езды такой транспорт не подойдет.
  • Цена байка с ременной передачей выше, чем с цепной. Но разница может компенсироваться за счет экономии смазочных материалов, высоком сроке службы, а значит затратах на ремонт.
  • Нестандартные детали, а также инструменты. При поломке на ходу ремонт осложняется. Тем более, что не во всех мастерских пока смогут помочь.
  • Неспособность к размыканию, которая существует у цепи. Чтобы установить или заменить деталь, возникает необходимость в особой раме.
  • Требуется хорошая натянутость ремня, который невозможно пропустить через обыкновенную спортсистему. Значит или велосипед с одной передачей, или втулочная система переключения. В последнем варианте байк чуть тяжелее.
  • Прибавка к весу за счет веса втулки. А увеличение массы заднего колеса дает знать о себе при езде.
Читайте также:  Трехколесный электровелосипед для пожилых людей: особенности, как выбрать

Что лучше – цепная или ременная передача?

Ременная передача в велосипедах отлично подойдет:

  • любителям инноваций;
  • пользователем городских и парковых дорог;
  • велосипедистам, которым не нужно участвовать в велогонках и использовать стиль агрессивной езды.

Спор насчет того, какая передача лучше – цепная или ременная, идет постоянно. Судя по отзывам, небольшое преимущество одерживает байк с ремнем. Но оно объясняется нежеланием слишком сильно загонять велосипед на гонках, любовью покататься в тишине. Любители чистоты также склоняются к ременной передаче.

А вот многие мужчины, которые любят велоспорт, пока не готовы променять цепь на ремень. Поэтому однозначного ответа на вопрос «что лучше?» нет.

Велосипеды, имеющие в оснащении ременной привод, постепенно завоевывают все большую популярность. Происходит вытеснение обычных байков. Как говорится, «медленно, но верно». И не удивительно – ремень надежнее, крепче обыкновенной велосипедной цепи. Такому байку не страшны бездорожье и грязь.

Переключать передачи можно даже во время повышенной нагрузки, не вращая педали. Но нужно не забывать, что все же цепной привод эффективней. Поэтому любителям спорта велосипед с ременной передачей не подойдет. Такой транспорт будет удобен, в первую очередь, при езде по городу.Ременная передача на велосипеде и ее особенности Ссылка на основную публикацию

Источник: http://veloinsider.ru/ystroistvo/remennaya-peredacha-na-velosipede.html

Обзор велосипеда на ременной передаче Format 5343 — Интернет-магазин Desporte

Этот велосипед заинтересует человека, который выбирает новое и лучшее — Format 5343. Я не побоюсь сказать, что в 2014 году в Европе произошел настоящий переворот в велосипедостроении – появилась ременная передача серийного производства. Это новшество открыло новые возможности и новый уровень комфорта для велосипедистов.

При заказе через интернет магазин назовите слово «Обзор» и мы предоставим персональную скидку на велосипед! Будь уверен, ты купишь велосипед по самой выгодной цене! 

 

FORMAT — отечественная велосипедная компания на сегодняшний день единственная занимается высокотехнологичным проектированием (3D Ingineering) и производством велосипедных рам в России, г. Пермь. Прочитать подробнее о бренде Format Bikes

Обзор подготовил Розов Юрий, спортсмен неоднократно входивший в состав сборной России по маутинбайку.

Важно

Первое, чем ременная передача выделяется – в несколько раз большим ресурсом. В отличии от цепи ремень сделан из композитного материала, который не стирается, не растягивается и ходит существенно дольше цепи.

Так же ремень не нужно смазывать – он абсолютно сухой всегда. Да, все верно – штаны как о цепь не испачкать, это просто не возможно, к тому же стоит защита цепи. И из-за того, что он сухой – абразив (который любит скапливаться между звеньев цепи) никак не влияет на ресурс.

Следующий важный плюс – это сервис.

Я не буду говорить, что сервис абсолютно не нужен — он нужен этому велосипеду как любому другому механизму, но так как на этом велосипеде установлена планетарная втулка Shimano Nexus SG-C6000-8D (стоимость которой в нынешний момент 129 евро) сервис нужен 1 раз в 2 года.

Так же говорю об этом с уверенностью, потому что был опыт использования подобной втулки. Механизм переключения передач спрятан внутри самого корпуса втулки, из –за этого вы получаете куда больше удобства, и меньше заботы о том, как бы не задеть переключатель.

Переключение осуществляется с помощью эргономичной монетки (грипшифта), которая приятно лежит в руке и плавно беззвучно переключает скорости.

Отдельно нужно рассказать про остальные плюсы ременной передачи: велосипед абсолютно бесшумный, стоит надавить на педаль — ни единого звука от втулки и ремня.

Совет

Геометрия рамы дублирует версию велосипеда 5342 – проверенного временем и людьми дорожного велосипеда, который выпускается в трех ростовках: 580см, 540, 490:

Размер 490 будет идеально подходить под рост 165 – 175 см, размер 540 для 173 до 182 см и 590 от 176 до 186 сантиметров.

Совет

Некоторые элементы различаются с 5342 — дропаутами и перьями вилки, которые изменились за счет того, что установлен ремень. 

Как известно – ремень целиковый для обеспечения жёсткости, поэтому верхние перья рамы имеют соединение на винте.

Ремни бывают разной длины, натяг регулируется поворотом катриджа, в который вкручивается каретка:

Крепкая жесткая вилка, выполненная из алюминия, имеет крепления под крылья, а задний треугольник под крылья и багажник:

Не стоит утаивать — это самый дорогой из дорожных велосипедов фирмы Format, но это оправданно и уровнем выполнения рамы и уровнем компонентов, а так же весом ровно в 12 килограммов.

Ровные швы, довольно элегантное решение у перьев в районе подседельного штыря:

В логике трансмиссия беззвучна, но разве велосипед — это не одна только трансмиссия. По важности с функцией набора скорости, функция ее снижения. Тут установлены дисковые гидравлические тормоза Shimano BL-M355Lс 160 миллиметровыми тормозными дисками. 

У них большой зазор между колодками, так же диски на центрлоках (которые ну вот чуть меньше, но факт остается фактом – меньше гуляют) – все это не дает ничему скрестись и издавать лишние звуки, а торможение при этом на уровне.

За сцепление на дороге отвечают покрышки Shwalbe Kojak, что в переводе с немецкого «ласточка», это дорожные покрышки высокого уровня со специальным антипрокольным слоем, который не даст Вам опоздать на встречу или на работу.

Обратите внимание

И приятным завершением — комфортное седло, которое мне показалось достаточно удобным и симпатичным:

Подводя итоге могу сказать только одно — минусы у этого велосипеда выявить не знаю как. Так как он уникален для нашей страны, но уже совсем не новинка для Европы. Точно скажу, что на более тихом и плавном велосипеде я еще не катался.

Напоминает чем-то айфон — целостностью и продуманностью, остальное дело вкуса.

Источник: https://www.desporte.ru/blog/obzor_velosipeda_na_remennoy_peredache_format_5343/

Цепная или ременная передача: что эффективнее?

Эффективность трансмиссии зависит от трения. Портал Friction Facts, изучающий факторы трения и их влияние на общую эффективность велосипеда подверг детальному разбору приводы с обычной цепью и с ременной передачей: который из них быстрее? Что ж, давайте ознакомимся с результатами исследований.

Зубчатый ременный привод доказал, особенно в городских и односкоростных велосипедах, что он довольно тих, практически не требует технического обслуживания и удивительно плавный. Он также лёгок, надежен и, поскольку практически не требует смазки, остается чистым.

Но эффективнее ли он, чем обычный цепной привод? По словам вдохновителя Friction Facts Джейсона Смита, ответ: нет. По его измерениям, обычный цепной привод потребляет в среднем 2,92 Вт, тогда как ремень съедает 3,93 Вт.

Хотя разница всего в 1 ватт не повод переживать для большинства людей, это складывается в весьма существенные 34,6 процента.

Однако эти данные надо все же воспринимать с некоторой оговоркой. При испытаниях цепной привод был натянут с типичным усилием порядка 1 килограмма, тогда как для ременной передачи рекомендованная преднагрузка гораздо выше — 38,5 кг — для того, чтобы предотвратить соскальзывание ремня под нагрузкой.

«Различие в эффективности рассматриваемых систем, очевидно, будет небезынтересно для гонщиков трека и любых гонщиков, которые часто задавались вопросом об эффективности ременной передачи по сравнению с цепным приводом, — говорит Смит. — Впрочем, я не считаю результаты удивительными. Как и оговаривается в руководстве пользователя от производителя, приводной ремень значительно менее эффективен, чем традиционный односкоростной цепной привод».

Из любопытства Смит также провел тесты с нулевой предварительной нагрузкой, и вот здесь результаты становятся действительно интересными. Цепной привод без преднагрузки почти не дает трения, а вот ременный привод все еще съедает 1,73 Вт.

При этом Смит отметил, что наклон двух линий на графике не был одинаковым соответственно увеличению приложенной нагрузки, то есть, говоря другими словами, при увеличении нагрузки цепь создает больше трения, чем ремень! Смит отметил также, что точка пересечения линий на графике приходится приблизительно на 208 ватт в условиях постоянного педалирования, а затем преимущество ременной передачи начинает только увеличиваться.

«Ну и что?», — спросите вы. Хороший вопрос! Большинство любителей и даже большинство энтузиастов-гонщиков, вероятно, не заметят особой разницы.

Тем не менее, трековые гонщики топ-уровня, имеющие значительно большую выходную мощность, прилагаемую на педали, естественно, могут быть заинтересованы в снижении потерь от трения, учитывая тот факт, что гонка может быть выиграна или проиграна из-за сотых долей секунды.

Важно

Стандартный протокол установки ременной передачи подразумевает, что для системы даже с более пологим наклоном графика трения, вырабатываемого в зависимости от приложенной нагрузки, преднагрузка 38 кг слишком велика, чтобы быть эффективной. Однако теоретически, если дополнить систему с меньшим натяжением шестерёнкой с более мелкими зубцами, чтобы предотвратить соскакивание ремня, то, возможно, гонщики трека могли бы извлечь выгоду из системы с зубчатым приводным ремнем.

«Неожиданные результаты тестов становятся очевидными, когда анализируется эффективность ремня в сравнении с цепью без предварительной нагрузки, — говорит Смит. — Эти результаты показывают, что ремень более эффективен при усилиях выше 208 Вт».

Источник: https://www.provelo.ru/n_reviews/481.htm

Мой велосипед с ременным приводом Gates Carbon Drive CDX



Автор: / Опубликовано: 19.06.2014 / Обновлено: 29 Сентябрь, 2018

Собрал наконец ременную трансмиссию фирмы Gates Carbon Drive.
Чтоб не писать одно и то же, скопипастил основные отличия от классической трансмиссии с цепью:

Недостатки:

Дороже стоит (компенсируется экономией на смазке и долговечностью). Нестандартные части и инструменты. Если поломается где-нибудь в пути, починить скорее всего не получится. Правда запасной почти ничего не весит. Ремень не размыкается как цепь. Для установки и замены нужно, чтобы задний треугольник рамы разбирался. Соответственно нужна особая рама.

Ремень должен быть хорошо натянут и его нельзя пропустить через обычную спортивную систему. Соответственно, либо синглспид, либо передачи во втулке. Во втором случае немного теряется преимущество в весе.

Зачем?

Моя нынешняя система из двух звезд и цепи поизносилась и пора было начать задумываться о покупке новых звездочек. Так как система планетарная, а она не настолько распространена чтоб пойти и купить в веломагазине новую звезду, то пришлось бы все заказывать в интернете.

Но, подумал я, в интернете же есть еще одна интересная штука — ременная передача. Дай, думаю, посмотрю что почем. Посмотрел, прикинул, заказал в этом магазине: www.bikesonline.com. Несмотря на цену, больше всего хотелось попробовать что-то новое, а так же избавиться от грязной цепи.

🙂

Что в итоге получилось

Gates Carbon Drive CDX CenterTrack Belt 118 tooth $ 57.95 USD
Gates Carbon Drive CDX CenterTrack Rear Sprocket 24 tooth Nexus/Alfine $ 66.95 USD
Gates Carbon Drive Center Track chainring 4, 104 mm bolt circle 46t $ 54.33 USD

Рассчет соотношений звезд и ремня делается при помощи фирменного калькулятора.

Инструкция по использованию ремня на русском языке: russian-owners-manual-gates-carbon-drive.pdf

Размыкание рамы сделал просто: распилил, накинул сверху муфту с прокладкой из камеры. Сидит крепко, эксплуатация покажет целесообразность колхозить что-то более крепкое.

Есть один косяк. По калькулятору посчитал звездочки и длину ремня чтоб передаточное отношение сохранить таким же как было с цепью, но видимо что-то пошло не так и оно оказалось немного другим.

Теперь первая скорость где-то между 2 и 3 скоростями на бывшей цепной трансмиссии. Передняя звезда (шкив) великовата и чтоб сохранить прямую линию между звездами, пришлось ставить ее вплотную к раме. Зазор между ней и рамой чуть меньше миллиметра.

Придется заказывать звезду меньшего количества зубьев, а заодно можно и ремень запасной прикупить.

Пофиксил путем установки нового шкива впереди.

Ощущения

Пока что, на момент написания статьи, проехал 7 км по сухому, поэтому разнообразия впечатлений пока что нет. Основное, что сразу заметно — это отсутствие шумов. Шумят только покрышки об асфальт и все. Педали крутятся так же, других различий замечено небыло. 🙂

Читайте также:  Как правильно открутить педали на велосипеде?

По мере тестов и езды в различных условиях, буду писать здесь о жизни новой системы.

Впечатления после месяца езды

Итак, поездил на велике около месяца, накопилась определенная информация.
Из интернет-магазина пришел передний шкив о 39 зубцах, который незамедлительно был установлен, дыбы вернуть любимые пониженные на нижних передачах. Так же на всякий случай купил и запасной ремень.

Ездил на велике в разную погоду. Условия были следующие:

  • солнечный день и чистый асфальт
  • сильный дождь, грязные лужи и фонтаны из-под колес машин
  • мокрая песчаная дорога
  • мокрая земляная дорога
  • пыльная проселочная дорога

Чем отличается эта система от цепи по моим ощущениям?

  1. Работает она бесшумно. В те редкие моменты, когда не щелкает каретка и педали, во время езды слышен только ровный низкий гул колес и шум ветра. 🙂
  2. С большим каденсом крутить немного легче. Нет инерции из-за массы цепи, поэтому перед горкой как-то действительно легче раскрутить обороты и въехать, не переключаясь на пониженную передачу. Видимо по этой же причине за рубежом становится все больше любителей этой системы на циклокроссах.
  3. Она не пачкает штаны. Не скажу, что ремень не пачкается. Он покрывается пылью со стороны зубьев и эта пыль потом мажется, но ее легко смыть, да и мажется все-таки не так, как цепь. Как говорится, для условий эксплуатации это НОРМА!)))
  4. Потенциально система менее подвержена износу. Этот момент можно будет проверить только со временем, тем не менее везде пишут что это так. Анодированное покрытие на шкивах за месяц не стерлось в зонах контакта даже после говнолинов.

Из минусов пока могу сказать об особенностях езды в говнолине. Если падающую грязь с камешками цепь просто перемалывает либо выдавливает, то попавшие на ремень камушки в некоторых случаях могут блокировать трансмиссию, т.к. шкив прижимает камушек к ремню, а последний не растягивается.

Если приложить сил больше, можно сломать что-то из трансмиссии. Правда подобная проблема возникла когда колеса намотали килограмм 10 глины перемешанной с камушками и песком. Обычно в таких случаях принято толкать велосипед пешком, потому что все в велосипеде в таких условиях умирать начинает с повышенной скоростью.

Хорошо, что случается подобное достаточно редко.

Еще фоточка после двух месяцев езды.

Небольшая зарисовка из жизни ремня

Здесь можно прочитать про весь остальной собранный мной фатбайк

Дополнение #1

По результатам лета 2017 года, года было много непростых маршрутов могу сказать следующее — ремень на месте, он целый, следов износа незаметно. Запасной ремень лежит уже пять лет. Так и живем. 🙂

Дополнение #2

Прошло 5 лет. Решил поменять переднюю звезду. Она немного подустала, но в общем и целом вполне еще была живая. Просто износилась и я решил ее поменять. Вот сравнение новой и старой.
Кстати новую нашел на китайской алибабе. У них вышло 39 долларов за штуку.

Дополнение #3

Когда сухо, много пыли или наоборот — грязно, ремень имеет свойство скрипеть. Это частички абразива трутся между зубьями ремня и звезды. В походе обычно это решалось поливанием ремня водой. В этом году нашел замечательное средство, решающее проблему скрипа и соответственно износа. Жидкое было. Самое дешевое в пакетике как майонез. С крыжечкой.

40 рублей за штуку. 2/3 ушло на герметик (кстати работает замечательно и зимой и летом, забыл про подкачивание колес), а остальное вожу с собой и смазываю ремень. Скрипа не стало. В дождь ремень покрывается пеной, все это можно легко смыть и ремень остается чистый. Достаточно его еще раз немного смазать жидким мылом и когда все это высохнет, скрипа не будет.

🙂

Состояние ремня на июнь 2018 года.

Источник: https://www.uralla.ru/gates_carbon_belt_drive-11468.html

Велосипед С Ременной Передачей

Повторюсь. Основная суть идеи, которая, как я полагаю, может совершить в прямом смысле тихую революцию в велотрансмиссии, замена цепи ремнем шевронного типа, а звезд шкивами.

Все существующие и пока немногочисленные велосипеды с ремнем построены на базе комплекта оборудования от компании Gates. Последняя, на ремнях и лентах всех типов съела собаку.

Ремни Gates ставят на мотоциклы, мопеды, драгстеры, двигатели, ленты транспортеров и т.д.

Для продвижения привода на велорынке был создан отдельный бренд Carbon Drive, чья тихая презентация прошла чуть больше года назад на Евробайке 2007.

Совет

Для того, чтобы установить ремень на велосипед вместо цепи, потребуется рама с разъемными перьями и горизонтальными трековыми дропаутами. Остальное оборудование продает Gates: набор звезд, ремень, специальный хлыст для заднего шкива и измеритель натяжения.

Звезды заменяются двумя шкивами. Посадочные места ведущего и ведомого шкивов совместимы с существующим оборудованием. В настоящий момент, линейка такова.

  • Передний шкив для шатунов пятилапок, посадка 130 мм, 55 зубьев
  • Передний шкив для шатунов пятилапок, посадка 130 мм, 50 зубьев
  • Передний шкив на 4 лапки, посадка 104 мм, 50 зубьев
  • Передний шкив на 4 лапки, посадка 104 мм, 46 зубьев

Задний шкив:

  • 32 зуба, посадка на втулки с 9 шлицами
  • 28 зубьев, посадка на втулки с 9 шлицами
  • 25 зубьев, посадка на втулки с 9 шлицами
  • 24 зуба, посадка на втулки с 9 шлицами
  • 24 зуба, посадка на втулки NEXUS
  • 24 зуба, посадка на втулки Alfine
  • 22 зуба, посадка на втулки с 9 шлицами
  • 20 зубьев, посадка на втулки с 9 шлицами

Шкивы для втулок Rohloff, NuVinci, SRAM ожидаются ближайшее время.

Ремни.

  • 113 зубьев, 1243 мм
  • 118 зубьев, 1298 мм
  • 122 зуба, 1342 мм
  • 125 зубьев, 1375 мм

Вес ремня и пластиковых звезд весьма низок. Производитель приводит следующий пример. Комбинация аналогичная отношению звезд 32/19 синлспида весит всего 240 грамм. Где на передний шкив приходится 84 грамма, задний шкив 74 и ремень 82 грамма. Другими словами, весь сетап весит как хорошая цепь.

. Хотя меня и одолевали сомнения, я с крайним волнением хотел попробовать этот абсолютно новый тип привода. Установив ремень на свою гоночную раму Spot и пару паршивых одолженных колес я сразу без тестов отправился в Канаду.

Я уже выступал на гонках в подобную погоду и знаю, как плохо такая грязь влияет на работу трансмиссии. Ременный привод вел себя просто потрясающе. Я не ощутил никаких изменений в режиме его работы за всю гонку. Единственная техническая помощь, которую получил мой велосипед в ходе гонки, это вода из гидранта..

Цепная или ременная передача: что эффективнее?

В прошедшем ноябре мы рассказывали о том, как эффективность трансмиссии зависит от трения.

Исследование на эту тему провёл портал Friction Facts, который не останавливается в изучении факторов трения и их влияния на общую эффективность велосипеда.

На этот раз пристальному вниманию подверглись приводы с обычной цепью и с ременной передачей: который из них быстрее? Что ж, давайте ознакомимся с результатами исследований.

Зубчатый ременный привод Gates Carbon Drive.

Зубчатый ременный привод Gates Carbon Drive доказал — особенно в городских и односкоростных велосипедах – что он довольно тих, практически не требует технического обслуживания и удивительно плавный. Он также легок, надежен и, поскольку практически не требует смазки, остается чистым.

Но эффективнее ли он, чем обычный цепной привод? По словам вдохновителя Friction Facts Джейсона Смита, ответ: нет. По его измерениям, обычный цепной привод потребляет в среднем 2,92 Вт, тогда как ремень съедает 3,93 Вт. Хотя разница всего в 1 ватт – не повод переживать для большинства людей – это складывается в весьма существенные 34,6 процента.

Однако, эти данные надо все же воспринимать с некоторой оговоркой. Цепной привод был натянут с типичным усилием порядка 1 килограмма, тогда как для ременной передачи рекомендованная преднагрузка гораздо выше – 38,5 кг — для того, чтобы предотвратить соскальзывание ремня под нагрузкой.

«Различие в эффективности рассматриваемых систем, очевидно, будет небезынтересно для гонщиков трека и любых гонщиков, которые часто задавались вопросом об эффективности Gates Carbon Drive по сравнению с цепным приводом, — говорит Смит. — Впрочем, я не считаю результаты удивительными. Как и оговаривается в руководстве пользователя от производителя, приводной ремень значительно менее эффективен, чем традиционный односкоростной цепной привод».

Тестирование системы ременного привода.

Из любопытства Смит также провел тесты с нулевой предварительной нагрузкой, и вот здесь результаты становятся действительно интересными. Цепной привод без преднагрузки почти не дает трения, а вот ременный привод все еще съедает 1,73 Вт.

При этом Смит отметил, что наклон двух линий на графике не был одинаковым соответственно увеличению приложенной нагрузки, то есть, говоря другими словами, при увеличении нагрузки цепь создает больше трения, чем ремень! Смит отметил также, что точка пересечения линий на графике приходится приблизительно на 208 ватт в условиях постоянного педалирования, а затем преимущество ременной передачи начинает только увеличиваться.

Ну и что, спросите вы? Хороший вопрос. Большинство любителей и даже большинство энтузиастов-гонщиков, вероятно, не заметят особой разницы.

Тем не менее, трековые гонщики топ-уровня, естественно, могут быть заинтересованы в снижении потерь от трения, учитывая их значительно большую выходную мощность, прилагаемую на педали, и тот факт, что гонка может быть выиграна или проиграна из-за сотых долей секунды.

Стандартный протокол установки ременной передачи Gates подразумевает, что для системы даже с более пологим наклоном графика трения, вырабатываемого в зависимости от приложенной нагрузки, преднагрузка 38 кг слишком велика, чтобы быть эффективной. Однако, теоретически, если дополнить систему Gates с меньшим натяжением шестеренкой с более мелкими зубцами, чтобы предотвратить соскакивание ремня, то, возможно, гонщики трека могли бы извлечь выгоду из системы с зубчатым приводным ремнем.

«Неожиданные результаты тестов становятся очевидными, когда анализируется эффективность самого ремня в сравнении с цепью без предварительной нагрузки, — говорит Смит. — Эти результаты показывают, что ремень более эффективен при усилиях выше 208 Вт».

По материалам bikeradar.com

Велосипеды с ремнем вместо цепи

В Европе и США появляется все больше компаний, предлагающих покупателям очень необычные велосипеды. Вместо привычной цепи они имеют зубчатый ремень

В англоязычном Интернете их называют Gearbox Bike — велосипеды с коробкой передач. То есть, именно коробка, а не сам ремень используются в определении типа велосипеда. Если задуматься, не трудно понять причину: перекидывать зубчатый ремень для переключения передач подобно тому, как это делается с цепью, явно не выйдет.

Соответственно, здесь нет системы (конструкции из двух или трех ведущих звезд разного размера на педальном узле) и нет кассеты (набора звезд на задней втулке). Разумеется, нет петуха , торчащего вниз в районе заднего колеса, необходимого для переключения сзади и одновременно для натяжения цепи.

Вы уже уловили преимущества новой конструкции?

Если еще не совсем, то подсказываем. Кроме отсутствия только что названного уязвимого элемента, торчащего близко к земле, здесь гораздо больше дорожный просвет в районе педального узла и это место, потенциально способное лечь на преодолеваемые бревна и камни, у ременного велосипеда гладкое — без звездочки.

Обратите внимание

Кроме того, вся тяжесть трансмиссии у него сосредоточена в центре инерции байка — нет тяжелых элементов на заднем колесе. Ремень — не удивляйтесь — крепче цепи, его тяжелее порвать. Для обывателя это может показаться странным, но велосипедисты это, скорее всего, понимают сами — достаточно пару раз порвать цепь, и все сомнения отпадут.

Говорят, что ремень не боится грязи и не требует смазки. Второе очевидно, первое — не очень, но пока нет оснований не верить тем, кто занимается разработкой ременных конструкций более 10 лет. И совсем уж мелочь (только не для тех, кто в теме): переключать передачи можно когда угодно, в том числе, под нагрузкой и без вращения педалей.

Второе, опять же, очевидно из анализа конструкции, а первому пока придется верить на слово.

Пожалуй, сегодняшний безоговорочный лидер в производстве коробок передач (а именно они являются самым сложным узлом, без которого велосипед останется с одной передачей) — французская компания Ingeartech, выпускающая продукцию под маркой Effigear. Эти ребята начали активные поиски технического решения еще в 2002 году, поэтому догнать их потенциальным воздыхателям будет уже не просто.

Велосипеды с ремнем выпускаются уже и в Европе парочкой фирм (под марками Cavalerie или Nicolai ) и в Америке.

Правда, за океаном автор этих строк находил пока только варианты без коробки передач, скорее для городских прогулок, чем для серьезного катания по реальным пацанским трассам. Тем не менее, потихоньку идея пошла в велосипедный мир.

Читайте также:  Как включить музыку через bluetooth на гироскутере: как настроить воспроизведение, решение проблем с подключением

Европейцам предлагаются в основном двухподвесы , поскольку для жесткой пересечёнки описанные выше преимущества более актуальны, чем для кросс-кантри.

Кратко о конструкции

Хотя фотографии говорят сами за себя, дадим к ним небольшой комментарий. Во-первых, установить систему с ремнем и коробкой передач на обычную раму нельзя — это очевидно.

Во-вторых, их нельзя поставить не поменяв втулку заднего колеса. В-третьих, поменять кое-что придется и спереди — как минимум, шифтеры и тросы. В общем, понятно, что о модернизации своего байка речь не идет.

Если брать , то только полностью новый велик.

Чуть-чуть о конструкции коробки передач. Она может иметь разное количество пар шестерней: 7, 8 или 9. Общее передаточное отношение в последнем случае достигает 444%, что примерно соответствует классическому цепному варианту с системой 24/36 и кассетой 11/34 (тут получается 460%). Можно без труда сделать передаточное отношение коробки передач еще больше, но острой необходимости в этом нет.

Внутри коробки передач три вала. Первый только принимает крутящий момент от педалей и передает его второму валу. Второй и третий валы — основные, именно на них расположены пакеты шестеренок, находящиеся в постоянном зацеплении друг с другом (очень похоже на автомобильную коробку передач).

На третьем валу, более нагруженном изгибающим моментом из-за наличия на нем ведущей шестерни зубчатого ремня, ничего сложного делать не стали. А вот второй вал (его по автомобильной аналогии можно было бы назвать и вторичным) отвечает за все переключения.

Внутри этого вала (под шестернями) расположена подвижная муфта, которая перемещаясь вводит в зацепление со шлицами вторичного вала какую-либо из его шестерен.

Важно

Соответственно, крутящий момент одновременно передается только через какую-то одну шестерню вторичного вала, а остальные просто прокручиваются относительно него.

Вторичный вал не нагружен дополнительными изгибающими моментами ни от педального узла, ни от выходного вала коробки с сидящей на нем ведомой шестерней ременной передачи. Поэтому сомневаться в том, что такую конструкцию можно сделать надежной и долговечной, не приходится. На автомобилях вал не намного больше, а передаваемый там крутящий момент, сами понимаете, нечета велосипедному.

Конструкция кажется, должна быть более тяжелой, чем традиционная, поскольку шестерни в коробке передач явно толще, чем звездочки для цепи, да и по количеству здесь шестеренок больше.

Конкретно с коробкой все так и есть, однако вспомним, что цепь тяжелее ремня, и что в традиционной схеме есть два переключателя (передний и задний), один из которых (задний) выполняет также функцию натяжителя цепи, отчего он совсем не маленький и не легкий. Ну и шифтеров в традиционной схеме два вместо одного.

Разработчики утверждают, что в целом велосипед с ремнем и коробкой передач весит примерно столько же, сколько обычная конструкция (по крайней мере на двухподвесах). Так что, самая главная из кажущихся проблем не стоит выеденного яйца.

Наверняка, есть другие проблемы, о которых разработчики не говорят, а автор этой статьи не догадывается. По мере появления все большего числа таких велосипедов (если, конечно, конструкция приживется) станет понятно, где у них другие слабые места. А пока нужно признать идею красивой и как минимум интересной. Ну а дальше, как говорится, поживем — увидим!

Источники: http://www.birota.ru/texts/2008/december/gates-carbondrive.php, http://nwfr.ru/news/item/id/1498, http://1-fit.ru/articles/Velosipedy_s_remnem_vmesto_cepi

Источник: http://informatik-m.ru/6-/velosiped-s-remennoj-peredachej.html

Обзор велосипеда Apollo Trace 45 на ременной передаче

На бренде из страны 87 видов ядовитых пауков я останавливаться на буду, Богдан постарался за меня: «Почему мы ничего не знаем об Apollo». Читните обязательно — статья даст хороший бэкграунд (и заодно поймете, на что способен локальный бренд с яйцами).

Первое впечатления о велосипеде у меня было не очень позитивным. При мне его достали из транспортировочного бокса — не самую элегантную раму в нисколько не скрывающем габариты оранжевом цвете. Еще и размер L.

Глаза сразу зацепились за стягивающие каретку болты и «заплатку» на пере. Да и вилка — такая выдержит столкновение с ковшом экскаватора и скорее всего больше пострадает последний.

Пришлось как мантру повторять: «Это не шоссер, он должен быть прочным!»

Совет

Сел (почти вертикально и весьма комфортно) и проехал первые 100 метров: пошуршал ремнем, пощелкал передачами планетарки, тормознул разок гидравлическими дисками — черт, а ведь хорошо!

На Apollo Trace 45 можно ездить быстро — 30-35 км/ч на равной дороге ему вполне по силам. Но на этом велосипеде не хочется лихачить, вся его сущность располагает к неспешному комфортному катанию. Возьмем раму — алюминий и характерная MTB геометрия.

Какой-то явной упругости на ухабах и при спрыгивании с бровок не чувствуется, но оно велу и ни к чему — 40-мм покрышки берут эту задачу на себя. Рама жесткая, основательно сварена и кажется чуть ли не вечной. Могут показаться не слишком надежными разомкнутое верхнее перо и кареточный узел (нужны для ременной передачи), но если болты затянуты хорошо, проблем с ними нет.

Сидишь на веле прямо, что не здорово на скорости — малейший ветер, и ощущаешь себя корабельным парусом, зато поясница и руки не устают.

Меня Trace 45 расслабил где-то за три выезда на работу и домой. Средняя по городу упала до 23 км/ч и чуть увеличилось время в пути, зато окружающие перестали пугаться загнанного байкера со всклокоченными потными волосами и красным от напряжения лицом.

Очень вовремя пришел на тест хорошо вентелируемый шлем Brooks Harrier, обтягивающие велотрусы скрыл под свободными спортивными, от контактов отказался в пользу топталок в паре с FiveTen`ами.

И стало прям очень правильно и хорошо — как летом 2015, когда только сел на байк для bike2work и не забивал себе голову разными глупостями.

Велосипед из гибридов — от шоссеров ему достался диаметр колес 700с.

Покрышки CST Sensamo диаметром 40 мм с минимально выраженным протектором, есть антипрокольный слой и достаточная цепкость для асфальта и плотного грунта.

Судя по сайту производителя, на зиму резина тоже сгодится (хотя я бы предпочел что-то пошипастее, учитывая как чистят наши дороги). Катал и по траве, и в дождь — подходящая резина для ситибайка.

В первую очередь было интересно, есть ли разница в ощущениях при интенсивном вкручевании, так ли передается усилие на колесо. Да и преимущества таких систем звучат многообещающе:

  • Срок службы ремня в несколько раз выше, чем у цепи, звезды живут долго.
  • Ремень не нужно смазывать и он легко моется водой.
  • Система очень тихо работает, нет металлического скрежета.
  • При городском использовании система незначительно грязнее рамы велосипеда — не страшно запачкать штаны.
  • Меньший вес.

Конечно, есть и минусы. Главный — ремень нельзя перекидывать со звезды на звезду, так что смена передач решается за счет шестерней в каретке или планетарной втулкой. Или не решается — для ситибайка синглспида ремень просто идеальный выбор.

Еще у рамы велосипеда должно быть разъемное верхнее перо или какая иная система, позволяющая установить колесо и надеть ремень на звезды. Ведь в отличии от цепи, у ремня замка нет.

Диковинное решение от Schindelhauer Bikes, модель Siegfried Road (€1650)

И вишенка на торте — цена. Она не то чтобы неподъемная, но вел с планетаркой и обычной «грязной» системой обойдется на пару сотен баксов дешевле.

Обратите внимание

У Apollo Trace 45 разборное верхнее перо с замком на болтах, проворачивающаяся каретка (эксцентрический кареточный узел) для натяжения ремня, трансмиссия от Gates (звезды 46T и 24T) и планетарная втулка на 8 скоростей с триггерной манеткой, обе серии Shimano Alfine.

Ни на одном другом велосипеде я не щелкал шифтером в городе так часто, как на Apollo Trace 45! Манетка прям легла под пальцы и я не задумываясь все время повышал–понижал передачу, на любом этапе маршрута сохраняя комфортный каденс.

Если бы велосипед был спортивным снарядом, высказал бы свое «фэ» 8-скоростной планетарке — иногда хотелось дать чуть меньше или больше усилия, не хватало промежуточных скоростей. Но трейс не про спорт, и когда речь про комфортное передвижение по мегаполису, использование идеальной передачи не критично.

Да и решается вопрос подбором оптимальных звезд под ваш стиль катания и физическую форму — это если заморочиться. На велосипеде въезжал на Андреевский спуск (трушно, по брусчатке) и разгонялся за 50 км/ч по Телиги — низкая / высокая передачи в самый раз.

Опасения, что ремень будет вести себя «как-то не так», не оправдались. Он не играет при усилии, жесткости с избытком. Сперва смутило прощелкивание при резком старте на высокой передаче, но проблема была в планетарке — ее следовало подстроить и натянуть тросик переключателя. Сам же ремень весь месяц теста мертво сидел на звездах и только едва слышный шелест выдавал его присутствие.

На Trace 45 стоит гидравлическая тормозная система Promax — калиперы Decipher с роторами 160 мм, удобные ручки под два пальца. За качество торможения системе честь и хвала — схватывает мгновенно и настолько, насколько необходимо в конкретных условиях, модуляция достаточная. Учитывая городской сценарий использования (и наши реалии с перемещением в потоке машин), веский плюс байку.

Но есть и минус — тормозные ручки немного люфтят и негромко звенят металлом на кочках. Меня это чуть раздражало при первых заездах и уже даже подумывал загнать вел на модернизацию к нашему техэксперту Ивану Швыдко, но потом просто перестал замечать этот звук.

На байк ставят рейзер с небольшим подъемом и шириной 600 мм, вынос у размеров М/L 105–миллиметровый. При моем росте 183 см и стиле катания (напомню, не лихачил — кайфовал) — самое оно. Сидел комфортно, сильно к рулю не тянулся и прекрасно контролировал велосипед.

Важно

Грипсы в стоке идут эрногомичные и вполне удобные Kraton, но без фиксаторов. Не то чтобы меня сильно напрягало регулярное подтягивание наверх площадок для ладони, но себе бы я поставил экстра-чанки ESI или какие подороже эрго.

Кстати, ездил без перчаток — необходимости дополнительно гасить вибрации от дорогие не было.

Слева — Apollo Exceed 20, справа — Apollo Trace 45

Подседельная труба алюминиевая без технологичных изысков, седло — Factor Ergotech. Вполне комфортное, но пленка не дышит и конструкция без вентиляции, потому если планируете катать более 10 км в жару, обязательно обзаведитесь велошортами с хорошим памперсом. В простеньком памперсе парко, без него — потоп.

Apollo Trace 45 — утилитарный велосипед. Для катальцев, которым не в радость вникать в нюансы ухода за трансмиссией и экспериментировать со смазкой цепи парафином.

Кто не испытывает удовольствия от часового мытья байка (а еще ведь раму можно полирольчиком…) У кого при виде нового велосипеда не складывается в голове план, что бы в нем улучшить и в какой последовательности. Это средство передвижения.

Вполне эстетичное, достаточно резвое, очень комфортное в использовании и не сжирающее лишнее время. Как будто эволюция голландских ситибайков — такой же нетребовательный, но только куда более современный.

Стоит Apollo Trace 45 в Украине у официального дилера 27 690 грн / $1060

Заметили в тексте ошибку? Выделите её и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: https://bikeincity.com.ua/obzor-velosipeda-apollo-trace-45/

Ссылка на основную публикацию