Бензиновые двигатели для велосипеда: новое ощущение скорости

Веломотор F50 — что за зверь?

Главная » Наши тесты и репортажи » Веломотор F50 — что за зверь?

Веломотор F50, или просто «китайская дешка» (КД) — очередная попытка китайцами сделать давно устаревшую, но очень надежную конструкцию веломотора вновь популярной. Мотор является клоном велодвигателя Д-5, производившимся в советские времена заводом «Красный Октябрь» и имевший огромную популярность во всем Советском Союзе.

Китайская же «дешка» пользуется большой популярностью в США, куда экспортируется в больших количествах. На Американских сайтах отзывы о них положительные, к тому же местное производство стало осваивать различный тюнинг, такой как, например, 80см3 поршневые и настроенный выпуск.

В России же эти моторы начали появляться относительно недавно, однако сразу же с успехом начали заменять своих предков — веломоторы серии «Д», в основном благодаря электронному зажиганию, которого так не хватало отечественным мотором для нормальной эксплуатации.

Обратите внимание

Да и в целом, с китайским двигателем мотовелосипед «порезвее», чем с «дешкой». «На глазок», на «полном газу» мопед спокойно набирает 40 – 50 км/ч, уверенно преодолевает небольшие подъемы, лишь изредка приходится помогать мотору педалями.

Расход 1,4 — 1,7 литров (в зависимости от диаметра колес) н на 100км, почти такой же, как и у «Д», однако по динамике и скорости F50 явно выигрывает.

Что говорить о качестве китайцев — оно непредсказуемо, как у советской техники, однако в последнее время жалоб на такие моторы замечаю все меньше — исправляются. Хотя все еще можно встретить на тематических форумах жалобы на расколовшийся ротор или разлетевшийся коренной подшипник.

Поэтому, если есть опыт переборки моторов, имеет смысл разобрать двигатель до запуска, чтобы удостовериться в надежности деталей и постараться устранить возможные дефекты, хорошенько затянуть весь крепеж и смазать шестерни солидолом.

Ну а если опыта нет — остается только надеяться на добросовестность работников сборочного цеха.

Установка и обкатка

Для установки был взят обычный дорожный велосипед «Стелс», оснащенный 26 дюймовыми колесами. Приобретен комплект мотора F50: мотор с карбюратором, глушителем и комплектом зажигания, бак, ведомая звезда, цепь, защита и натяжитель цепи, тросы и органы управления. Так же присутствовал свечной ключ и краткая инструкция на английском зыке.

При установке возникла единственная проблема — нижняя труба рамы велосипеда была толще предусмотренной крепежным хомутом мотора, что было быстро исправлено заменой шпилек на более длинные. Перед установкой с мотора была снята крышка сцепления и добавлено больше смазки для шестерен.

В бак был залит 92 бензин в пропорции 1:20 с синтетическим маслом Motul.

Важно

Первые 200км, мотор заводится от 1/3 оборота педалей, немного дымит по вине «обкаточной» порции масла. При езде, в основном, «в пол газа», показывает хорошую тягу после 30км/ч, неплохо преодолевает небольшие подъемы, но не без помощи педалей.

После 500км пробега обкатку можно считать пройденной, топливная смесь была заменена на 1:25, дымление прекратилось, холостые обороты уменьшились.

500 — 1000км

После первых 500 километров пробега на моторе были подтянуты все резьбовые соединения, перемещен ролик натяжения цепи, так как цепь прилично растянулась. На стыке выпускного патрубка и цилиндра были замечены масляные подтеки, исправленные заменой родной прокладки на самодельную паронитовую, промазанную «герметиком».

В остальном — никаких проблем; нагар на свечи песочного цвета — карбюратор отстроен правильно; мотор оживает почти сразу же после ключения сцепления на 5км/ч. Судя по показаниям велокомпьютера, максимальная скорость держится в районе 48км/ч на ровных участках дороги. Тяга уверенная, приходится все меньше использовать педали.

Примерно после 650км начали всплывать недостатки конструкции велосипеда, явно не рассчитанного на установку мотора — появился люфт в задней втулки колеса, к счастью быстро исправленный подтяжкой конусов.

От вибрации начали ослабевать места крепления крыльев и защиты велоцепи, которые так же быстро были исправлены резиновыми шайбами и самоконтрящимися гайками.

На всякий случай была проведена та же операция и с защитой моторной цепи, которая пока что держалась достаточно хорошо.

Для езды по дорогам был установлен комплект светодиодных габаритов, так как генератора мотора не хватает даже на питание одной 5 Ваттной лампы.

Мотовелосипед используется для поездок на работу, около 10км в одну сторону. В городе радует компактность и возможность объезжать пробки, на дороге показывает неплохую (для мотовелосипеда) максималку. Расход при скорости 35 км/ч редко превышает 1,30 литров на сотню, а вот при бОльшх скоростях возрастает чуть ли не в 2 раза. Для долгих поездок объема стандартного бака явно не хватает.

Тем временем пробег мотора перевалил за 1000км.

1000-5000км

Снова было проведено небольшое ТО, с мотора сняты все крышки — шестерни в порядке, отсутствует люфт ведомой звезды и ротора зажигания. Нагар на свече все тот же, лежит равномерным тонким слоем — продувка мотора хорошая.

Свеча на всякий случай заменена на новую NGK BP7HS, в последствии оказалось, что не зря — тяга возросла, холостые обороты стали еще ниже. По советам знающих людей поролоновый элемент воздушного фильтра заменен на скутерный, обрезанный под круг нужного диаметра.

На работу мотора такой «апгрейд» не повлиял, а вот ресурс мотора должен возрасти — меньше пыли попадает вместе с воздухом в карбюратор.

На второй тысяче снова появились подтеки на выпускном патрубке, в этот раз по причине развалившейся от вибрации сварки. Пришлось нести в сервис заваривать.

Кроме этого было решено добавить резиновый патрубок между карбюратором и воздушным фильтром, чтобы во-первых снизить забрасывание последнего топливной смесью на холостых оборотах, а во-вторых создать некое подобие ресивера для улучшения забора воздуха на высоких оборотах.

В результате максимальная скорость могла достигать до 52км/ч на ровной дороге в безветренную погоду, правда для таких скоростей ходовая откровенно слабая — тормоза никакие, амортизация нулевая, подшипники колес быстро изнашиваются… На третьей тысячи биение заднего колеса достигли критических, колесо отдали на переспицовку под новый обод.

Совет

В то же время не вызывал никаких претензий еще долгое время, только натяжитель цепи постоянно ослабевал, а ролик уже наждался в замене. На его место прекрасно вписался ВАЗовский ролик натяжения ремня ГРМ с надетым на него кольцом из велосипедной камеры для снижения шума. Тем временем сезон уже подошел к концу, а мотовел был законсервирован до весны. Пробег на одометре велокомпьютера составлял 4890 км.

Весной было проведено плановое ТО, заменена моторная цепь, трос сцепления, задубевший бензошланг был заменен на трубку отвода картерных газов автомобиля «Ока», установлен новый бензофильтр, воздушный фильтр был разобран и промыт в бензине, все стыки при сборке промазаны герметиком.

свеча заменена на такую же новую, хотя и старая была в хорошем состоянии. кроме того на велосипед установлены передний клещевой тормоз и более широкое седло, заменена пришедшая в негодность ось заднего колеса и крепежные винты ведомой моторной звезды.

После долгого простоя мотор завелся с первых 5-7 метров, первое время работал как задушенный, но вскоре вернулись прежние характеристики. Первая 30 километровая поездка не выявила каких-либо дефектов, мотор работал ровно, имел хорошую тягу и плавный разгон.

Будем надеяться, что и новый сезон велосипед с китайским мотором не прекратит радовать своего хозяина.

Итог

F50 подходит больше для людей, имеющих опыт в обращении с подобной техникой.

В то же время цена в 250$ позволяет взять такой мотор именно для приобретения опыта и перехода на что-то более серьезное.

Кроме того благодаря «китайской дешке» многим удастся оживить давно пылящийся в дальнем углу дедовский мопед с отечественной «дешкой», ведь переделки для установки нового «сердца» сведены к минимуму.

Матвеев Максим (^чОрт^)

« Вернуться назад Еще публикации »

Источник: http://www.MagazinMopedov.ru/f50

Велосипед с мотором. Больше скорость — острее ощущения!

Официальным годом рождения велосипеда считается 1814-й. С тех пор он претерпел немало изменений. Сначала это был простой деревянный самокат, потом ему добавили педальный привод на переднее колесо.

Тогда в народе их называли «костотрясами». Ведь у колес не было шин и спиц, это было больше похоже на колесо от телеги. Естественно, все неровности дороги передавались напрямую седоку.

Уже потом догадались добавить амортизаторы.

Появление цепной передачи и шин позволило сделать конструкцию велосипеда более безопасной и удобной, что способствовало их повсеместному распространению.

Обратите внимание

Цепная передача позволяет менять скорость велосипеда за счет размеров звездочек, а не колес, поэтому велосипеды с огромным передним колесом и маленьким задним остались лишь в музеях. После стали делать велосипед с мотором своими руками.

Почему своими? Потому что старые маленькие двигатели от бензопилы или мотоблока достать легко, а дожидаться официального внедрения подобной техники скучно.

Изобрести велосипед

Есть известная всем фраза: «Не изобретай велосипед», то есть не занимайся бесполезной работой.

Но, как показывает практика, от бесполезной работы это никого не спасло, а создание велосипеда позволяет открыть новые возможности этого популярного Современные велосипеды с несколькими скоростями удовлетворяют большинство пользователей, но каждый раз хочется быстрее. Именно из такого желания родился велосипед с мотором.

Подобная техника существовала еще в Советском Союзе. На велосипед навешивали маленький двигатель, позволявший развивать скорость до 30-40 км/ч, а педалями пользовались, когда топливо кончалось, либо чтобы забраться на горку.

Велосипед с мотором своими руками

Такое чудо можно сделать самому. Стоит только следовать нескольким простым советам. Сначала требуется подобрать велосипед с прочной рамой, ведь на неё ляжет дополнительная нагрузка, а также заменить колеса на более надежные. Потом подобрать двигатель. Это может быть или бензиновый от мопеда или бензопилы, или электрический на аккумуляторных батареях.

Вращающий момент с бензинового двигателя передается с помощью цепной передачи, а с электрического — при помощи шкива и приводного ремня. Продумали конструкцию, теперь пора ее крепить. Бензиновый двигатель обычно крепят над кареткой, в этом случае стоит приварить к раме лист железа, чтобы ее усилить и прочнее закрепить сам двигатель. Электрический крепят на багажник сзади.

Велосипед с бензиновым мотором, равно как и с электрическим, получает совсем другие свойства, их необходимо учесть.

Участник дорожного движения

При подборе подходящего двигателя стоит учесть его мощность и массу. Мощность -чтобы велосипед с мотором ехал не только с горы, а массу — потому что большинство шин и рам рассчитаны всего лишь на 90-110 кг. Установка шин для движения по горам или от мопеда частично решает проблему.

Также стоит учесть конструкцию сидения, ведь с большей скоростью и нагрузки будут передаваться на человека большие. В магазинах продаются прекрасные дорожные седла, особенно актуален данный вопрос для мужчин.

Мужчины больше любят скорость, но и о своем здоровье при таком увлечении забывать не надо.

Хоть на такой велосипед с мотором водительских прав не требуется, поймите, что это теперь слабенький мопед с педалями. А значит, полноценный участник дорожного движения. Чтобы вас не вспоминали нехорошими словами, подумайте о безопасности. Установите хорошие тормоза, светоотражатели спереди и сзади, а впереди ещё лучше и фару. И звуковой сигнал не будет лишним.

Читайте также:  Велосипедные сигнализации с обратной связью

Русские Кулибины

Энергия должна иметь выход. Когда не знаешь а под рукой куча старого хлама, начинают приходить интересные мысли. С помощью двигателя от бензопилы или мотоблока делают болгарки, и инвалидные коляски с управлением.

А когда показывают мотоциклы, машины и велосипеды, которые народ собирает в деревнях из погибшей техники, то остается только диву даваться, как там еще ракету не собрали! Велосипед с мотором от бензопилы там никого не удивит.

Мотор-колесо Шкондина

Электрические велосипеды все в большем количестве появляются на улицах российских городов. Они более экологичны и просты в производстве, что вытесняет такие самоделки, как велосипед с бензиновым мотором.

А созданы они были еще в конце 80-х годов русским изобретателем Василием Шкондиным. По многим параметрам его детище превосходит все остальные электробайки. Двигатель расположен в колесе, а на багажнике сзади только батареи.

Он прост в эксплуатации и дешев в производстве, так как состоит из пяти деталей.

Мотор-колесо Шкондина не боится жары и влажности. Потребляемая мощность невелика, запас хода от 30 до 100 км. Все это делает велосипед с мотором Шкондина самым лучшим и удобным. Изобретатель не остановился и продолжает совершенствовать свою технику. Его моторы ставят даже на инвалидные коляски.

Мотор-колесо. Его установка и работа

Самым простым вариантом, как сделать велосипед с мотором, является установка заводского мотор-колеса. Это не такая простая задача. Вместе с колесом в комплекте идут контроллер, система Pas, ручки газа, зарядное устройство и тормоза.

Контроллер нужен чтобы перевести от АКБ в постоянный, ручки тормоза в момент нажатия отключают мотор, а система Pas включает электродвигатель, когда начинают вращаться педали.

Мотор-колесо устанавливается вместо заднего колеса. Пучок проводов от двигателя должен быть слева, иначе колесо закрутится в другую сторону. Следом крепим батарею на раму и подключаем контроллер. Подробная инструкция приложена к самому устройству.

Велосипед с мотором стал реальностью нашего мира.

Источник: https://1skidka.com/page.php?id=7123

Зачем вам электровелосипед?

Давайте сегодня поговорим о таком явлении, как электровелосипед. С одной стороны, я все чаще встречаю среди читателей этого сайта владельцев «электричек», и с другой — всё больше людей спрашивают меня про эти байки.

А ответить мне, собственно, и нечего — было время спортивного катания и веломарафонов, когда я считал электробайки бессмысленным и беспощадным злом, но теперь я уже далек от радикальных мнений.

Одно время даже серьезно задумался о приобретении комплекта «батарея+колесо» (из-за проблем со здоровьем). Но не приобрел, и сейчас вроде бы физическая форма потихоньку восстанавливается, а электровспоможение опять видится мне странной идеей.

Важно

Ничего толком не знаю о сегодняшнем состоянии рынка электровелосипедов, смутно представляю себе возможности этих машин — насколько понимаю, вопрос большого веса и малого запаса хода по прежнему не решен.

И так как вкус устриц лучше всего обсуждать с теми, кто их хотя бы пробовал, я обращаюсь к владельцам электровелосипедов — не держите в себе знания, поделитесь в комментариях!

Источник: http://kotovski.net/zachem-vam-elektrovelosiped/

Двигатель Для Велосипеда Купить

Велосипед для ленивых – велосипед с мотором

Наверное, многие велосипедисты при подъеме в гору или езде против ветра мечтают, чтобы велосипед имел собственный двигатель. Идея создать велосипед с мотором появилась уже очень давно.

Ученые пробовали разные двигатели, сравнивали мотор для велосипеда бензиновый и паровой, измеряли их выносливость.

Именно благодаря этим открытиям, мы сейчас имеем такой вид транспорта как электровелосипед.

Вспомните, как раньше в каждой деревне любой подросток сооружал из обычного велосипеда мопед. Да-да, каждый второй мальчонка был изобретателем. Конечно, вся эта конструкция часто ломалась и выходила из строя, зато сколько удовольствия испытывалось при езде с ветерком!

В наши дни многие производители взялись выпускать модели электрических велосипедов. Основное различие электровелов от обычных мопедов состоит в том, что для них берется рама с обычного велосипеда, в то время как для мопеда изготавливается специально.

Существует несколько видов велосипедов с мотором. Рассмотрим их подробнее.

Велосипед «бензиновый» (с бензиновым мотором):

На такие велосипеды устанавливаются двигатели объемом не более 50 см кубических, мощностью около 4 лошадиных сил. Чаще всего такие велосипеды имеют ручную систему зажигания, которая предполагает кручение педалей при езде. Выбирая мотор для велосипеда бензиновый, вы сможете развить скорость до 40 км/ч.

Масса их равна примерно 30 кг, то есть при выключенном двигателе будет достаточно сложно управлять таким видом транспорта. Если вы любите спокойно ехать на велосипеде и слушать мелодичное пение птиц, такой транспорт вам не подойдет, так как он достаточно шумный.

Лучше купить обычный мопед — такой велосипед с мотором непрактичный и не очень удобный.

Совет

По сравнению с предыдущим своим собратом, этот велосипед имеет массу преимуществ. Они практически бесшумны и очень экологичны. Они не нуждаются в бензиновой «заправке», не выделяют выхлопные газы и не загрязняют окружающую среду. Электродвигатель и аккумулятор – вот основные составляющие такого транспорта.

Заряжается такой велосипед от розетки, где-то около 8 часов. Конечно, существуют определенные неудобства, связанные с этим моментом – не всегда найдется розетка под рукой. Однако, есть и модели, которые заряжаются от вращения педалей.

При движении по ровной и прямой дороге можно заряжать аккумулятор, а при подъеме использовать накопленные «силы» и энергию двигателя.

Такой велосипед, в зависимости от выбранной модели, может развивать скорость до 40 км/ч. Если выбрать модель с возможностью вращения педалей при работе двигателя, можно развить и куда большую скорость.

При выборе такого электровелосипеда обращайте внимание на мощность электродвигателя, так как встречаются модели, которые без вращения педалей едут очень тяжело, а при крутом подъеме могут вообще останавливаться.

Дизайн велосипедов с электродвигателем воистину впечатляет даже самых искусных эстетов-велосипедистов. Особенно модели от производителей Yamaha или Honda отличаются красивым внешним видом. Существуют съемные электродвигатели, которые устанавливаются в переднее колесо. При помощи их можно из обычного велосипеда сделать электромодель.

Стоит напомнить, что такой транспорт не нуждается в регистрации в ГАИ, на них не нужны никакие права или другие документы. А какой вы выберите мотор для велосипеда – бензиновый или электрический, зависит только от вас и ваших предпочтений. Однако в любом случае, на дороге не стоит забывать как о своей безопасности, так и о здоровье других людей.

Дополнительные ссылки:

Электродвигатель для велосипеда

Наверняка идея сделать велосипед с мотором не раз приходила в голову каждому велосипедисту, например, при подъёме в гору или просто, когда одолевала усталость.

Еще не так давно, практически в каждой деревне находился хотя бы один доморощенный Кулибин, у которого был самодельный мопед, переделанный из старого велика. В наше время велосипеды с мотором переживают второе рождение, и всё больше производителей старается выпускать подобные модели, оснащенные компактным электромотором.

Электорвелосипед может быть:

а) переделан из обычного вела (к счастью, Кулибины у нас не переведутся никогда!). Хотя изобретать уже ничего не нужно, в настоящее время в продаже есть готовые комплекты, состоящие (как правило) из двигателя, контроллера, батареи и зарядного устройства.

б) специально разработан и собран в заводских условиях.

Обратите внимание

Итак, главный “движитель” электрического велосипеда – это электромотор, который включается в работу при касании ногой педали и отключается при торможении.

Электрические двигатели для велосипедов очень популярны. И это не удивительно — все же негоже такому экологичному виду транспорта, как велосипед, дымить и тарахтеть.

Какими же бывают электродвигатели для велосипедов?

Мотор-колесо в настоящее время наиболее распространённая разновидность привода и является практически идеальным двигателем с коэффициентом полезного действия, превышающим 90%. Подобный двигатель не занимает места на раме или багажнике, т.к. располагается он в самом колесе (точнее сказать на месте ступицы переднего или заднего колеса).

Такой мотор лишен каких-либо трущихся деталей, что делает его практически вечным, а так же он практически не нагревается, даже в режиме перегрузки. Диапазон мощности у серийно выпускаемых мотор-колёс, как правило, колеблется в пределах от 200 до 700 ватт.

Достоинств у подобного двигателя много, его можно смело назвать лидером среди электромоторов для байков.

Цепной привод — менее распространённая схема, при которой электродвигатель крепится на раме и передает крутящий момент через цепь. Иногда в таких системах используют еще и дополнительную цепь для соединения с мотором.

Имеет свои достоинства – например, обеспечивает лучший крутящий момент.

Но можно назвать и минусы — такая система электропривода является более шумной по сравнению с мотор-колесом, ну а соединение мотора через цепь создает дополнительное трение и, как следствие, потерю КПД и бесполезный расход энергии аккумулятора.

Фрикционный привод – не менее интересная «штука», он основан на принципе трения и является одним из первых типов электрического двигателя для велосипедов. Вал, приводимый в движение мотором, соприкасается с передним или задним колесом, и приводит велосипед в движение. Слишком много минусов такой конструкции, думается, оставили её применение в прошлом.

Так или иначе, электродвигатель штука полезная и в скором будущем станет неотъемлемой частью нашей жизни!

За сим хочу откланяться и пожелать удачи на дорогах!

Искренне Ваша, Лена Милина.

Двигатель для велосипеда – новое решение в производстве современного велотранспорта

Изобретение велосипеда с возможностью использования еще и моторной силы является полезным достижением, поскольку теперь сфера применения велотранспорта сможет перейти на качественно новый уровень.

Большинство людей любит велосипед, поскольку простота конструкции и возможность преодолевать достаточно большие расстояние (в сравнении с передвижением пешком) сделали его самым распространенным видом транспорта на нашей планете.

Однако инженерная мысль не стоит на месте, и сегодня мы можем увидеть в продаже специальный двигатель для велосипеда, которым можно оснастить практически любое современное двухколесное транспортное средство.

Важно

Следует сразу же обратить внимание, что помимо двигателей внутреннего сгорания существуют еще и электродвигатели, которые по своей популярности даже обгоняют бензиновые. Многие могут задаться вопросом — почему, хотя ответ здесь лежит на поверхности.

Дело в том, что велосипед изначально позиционировался как экологически чистое средство передвижения, в результате которого нет никаких вредных выбросов. Если же двигатель для велосипеда является бензиновым, то это уже скорее будет напоминать мопед, который уже никакого отношения к велосипедам не имеет.

А вот в случае применения электродвигателя, мы получаем совершенно новое средство, которое имеет все перспективы для своего дальнейшего развития.

Читайте также:  Складной алюминиевый велосипед: обзор популярных моделей

В современном мире ведущие компании по производству велотранспорта все чаще рассматривают новые проекты ведущих инженеров по установке на велосипед аккумуляторных электромоторов. Уже сегодня в продаже есть велосипеды, которые оснащены всем необходимым для длительного путешествия.

Такой двигатель для велосипеда позволяет проехать на одной зарядке до 15-20 км, причем, в случае разрядки батареи, вы всегда сможете воспользоваться педалями и добраться до места назначения. Современные электровелосипеды оснащаются литио-ионными, а также литио-фосфатными аккумуляторными батареями, которые хорошо зарекомендовали себя в условиях такой эксплуатации.

Помимо этого, некоторые модели велосипедов могут комплектоваться свинцовыми и никель-металлогидридными, однако их степень зарядки значительно ниже литиевых. Управление электромотором на таком велосипеде производится с помощью специального контроллера, который следит за мощностью степенью зарядки аккумуляторной батареи.

При низкой зарядке он начинает сигнализировать о том, что пора переходить на педальный режим управления, поскольку разрежать полностью батарею не рекомендуется.

Бензиновый двигатель для велосипеда имеет ряд преимуществ в плане мощности и длительности передвижения на одной заправке.

Совет

Помимо этого на любой заправке всегда можно дозаправить свой велосипед, благодаря чему на нем можно намотать не один десяток километров.

Однако здесь есть и свои недостатки, среди которых является достаточно большой вес такого транспортного средства, большой шум от работающего двигателя, а также общее загрязнение окружающей среды.

Электродвигатель на велосипед имеет преимущество в плане легкой зарядки, поскольку для этого его необходимо включить в общую электросеть с напряжением в 220 вольт.

Помимо всего вышеперечисленного, некоторые электровелосипеды оснащены специальными механизмами, которые позволяют поддерживать скорость велосипеда на заданном уровне (круиз-контроль), а также немного подзаряжать аккумуляторную батарею при плавном торможении (рекуперация).

Таким образом, подводя итоги вышеизложенному можно сделать однозначный вывод о том, что двигатель для велосипеда, основанный на электрической энергии, является наиболее подходящий для этого вида транспорта.

Если же говорить о двигателях внутреннего сгорания, то конкретно для велосипедов у них мало шансов на дальнейшее развитие.

Однако выбор всегда остается за нашими покупателями, поскольку только конкретный потребитель сможет выбрать для себя то транспортное средство, которое подойдет для него наилучшим образом.

Механическое устройство для облегчения вращения педалей при средней и высокой скоростях

Описание:

Механическое устройство для облегчения вращения педалей при средней и высокой скоростях.

Я нашёл и изучил эллипсоидную звёздочку и её работу в велосипеде. Она известна с 1892 года. Её преимущество очень большое по сравнению с обычной ( круглой). Это как преимущество роторного двигателя по сравнению с четырёхтактным. (Более чем на 20 %). Моё изобретение дает те же преимущества что и эллипсоидная звездочка .

Но в эллипсоидной звёздочке есть непреодолимые минусы и недостатки, которые сводят на нет все преимущества. Из за чего её и не производят. 1) Это невозможность создания многоскоростных эллипсоидный звездочек, в связи с неудобством при переключении скоростей. 2)При быстром вращении педалей , цепь раскачивается и часто слетает со звёздочки.

Обратите внимание

А на скорости , это катастрофа для велосипедиста. 3) Нужно индивидуально подбирать диаметр и угол наклона эллипсоидной звёздочки для каждого велосипедиста. 4) Раскачивание и неравномерное движение цепи быстро выводит из строя натяжитель цепи. Моё же изобретение лишено всех этих недостатков.

И плюс ко всему сохраняет все преимущества ,в облегчённом вращении педалей эллипсоидной звёздочки по сравнению с круглой.

Мотор для велосипеда из стиральной машины

Описание:

Сайт: http://ecoelectro.com.ua/electric-veh…

самодельные электровелосипеды, самодельное мотор колесо, где купить мотор колесо, мотор колесо в украине

Источник: https://vz-time24.com/page/dvigatel-dlja-velosipeda-kupit

Самое мощное мотор-колесо

Самое мощное мотор-колесо для велосипеда устанавливается на заднюю ступицу модели прочной конструкции и имеет номинальную мощность 5000 Вт. Это предельное значение для серийно выпускаемых ступичных электромоторов для велосипедов. Такие двигатели предназначены для создания мегамощных электровелосипедов, не уступающих по динамике скутерам, мопедам и мотоциклам.

Максимальная скорость при использовании таких мотор-колес достигает 90–120 км/ч – в зависимости от веса водителя, климатических условий, напряжения аккумулятора.

Динамика разгона впечатляет – примерно за 3 секунды можно разогнаться со старта до скорости 50 км/ч.

Но мощные электроколеса имеют один недостаток – их существенный вес (порядка 13 кг и выше), из-за которого увеличивается расход батареи.

Установка самых мощных мотор-колес

Мотор-колеса мощностью 3000–5000 Вт устанавливаются на легкие мотоциклы, скутеры и прошедшие специальную подготовку усиленные велосипеды.

По сути, после такого переоснащения велосипед превращается в электромотоцикл. При использовании электроколеса мощностью 1500 Вт и выше раму велосипеда необходимо существенно модернизировать.

Нужно не просто поставить дропауты, а поменять задние перья или приварить маятник, как у мотоцикла.

Ступичный электромотор мощностью 3000 Вт очень сильный – он может и на холостом ходу разогнуть перья неукрепленного велосипеда. Поэтому усиление рамы перед установкой мощного электроколеса – обязательная процедура. Также необходимы:

  • хорошие амортизаторы – ведь на скорости больше 50 км/ч даже небольшой ухаб может стать причиной для вылета ездока из седла;
  • особая передняя вилка – от велосипеда для даунхилла или от мотоцикла;
  • тяжелая (массой от 10 кг) и сравнительно дорогая аккумуляторная батарея.

Поэтому установка сверхмощного мотор-колеса должна быть взвешенным и хорошо осмысленным решением.

Альтернатива сверхмощным электроколесам

Если же вы хотите придать своему велосипеду функции электромопеда, получить максимальную скорость езды порядка 50 км/ч и легко преодолевать крутые подъемы, вам подойдет ступичный электродвигатель на 1000–1500 Вт.

Он весит примерно 6–8 кг и дополняется аккумулятором массой от 5 кг. Такой электронабор оптимально подходит для велосипедистов, планирующих кататься по горной или холмистой местности.

Важно

На прямых участках при напряжении 48 В он обеспечит разгон до 50 км/ч, а при напряжении 72 В – порядка 70 км/ч.

Если же вы просто хотите оснастить свой велосипед электроприводом, чтобы с легкостью ездить по городу или пересеченной местности, развивать скорость до 35 км/ч и избежать существенного утяжеления конструкции, мощные мотор-колеса вам не нужны. Купите модель мощностью 250–500 Вт, а при нехватке динамики в разгоне – добавляйте ускорение педалями. Велосипед в таком случае останется легким и мобильным.

Выбор оптимальной мощности мотор-колеса

В продаже представлены электроколеса мощностью от 250 до 5000 Вт. И чтобы выбрать из всего этого изобилия оптимально подходящий вариант, нужно понять, какие изменения вы хотите получить в конечном итоге:

  • если нужен помощник для спокойной езды, легкого вращения педалей даже при сильном встречном ветре и уверенного подъема в гору – подойдет электромотор на 250–500 Вт;
  • чтобы вращать педали только на крутых подъемах – выбирайте модель на 500–750 Вт;
  • чтобы придать велосипеду функции электроскутера и легко преодолевать даже крутые подъемы, не вращая педали, – стоит выбрать электродвигатель на 1000 Вт;
  • если вы планируете перевозить грузы или подниматься в гору с пассажиром без вращения педалей – выбирайте двигатель мощностью 1500 Вт и выше.

  «Золотой серединой» можно назвать мотор-колесо мощностью 1000 Вт.

Оно успешно справляется со своими задачами даже в сложных условиях, подходит для использования в городских условиях и холмистой местности.

Но использование достаточного мощного мотора и аккумулятора существенно увеличивает вес велосипеда, и в случае его поломки или разрядки АКБ доехать до пункта назначения, вращая педали, не удастся.

Об еще одной практичной альтернативе скутеру и мопеду – электросамокате – читайте здесь.

  • 27 июля 2017 г.
  • 644 просмотра
  • Мотор-колесо для велосипеда, электродвигатель, мотор-колесо, АКБ, велосипед, без педалей, электромотор, электровелосипедов, модель, мощность, установка, своими, мотор-колеса, усиление, передняя, мощности, на раму, 35 км/ч, мотор-колёс, электроскутера, мотор, рамы, мотор колесо, 50, км/ч, 3, 1500Вт, 1500 Вт, 3000 Вт, 5000 Вт, 500 Вт, 35, 1500, Вт, вилка, велосипеда, 48, колесо, км, ч

Источник: https://www.VoltBikes.ru/blog/electro/samoe-moshhnoe-motor-koleso/

Мифы о электрических велосипедах

С каждым годом электровелосипеды становятся все более распространенными, в развитых странах даже наблюдается бум электровелосипедного транспорта, — на их долю приходиться примерно шестая часть всех мировых велосипедных продаж, и это при том, что электрические велосипеды стали известны миру сравнительно недавно. Не сдает своих позиций и Украина, ведь в нашей стране всегда с особым трепетом относятся ко всему новому, интересному, особенно если это касается достижений современной техники, способной значительно упростить жизнь.

Популярность экономичных, экологически безопасных двухколесных транспортных средств в нашей стране растет с каждым годом, увеличивается количество продаж этого чуда техники, но несмотря на это уровень осведомленности украинцев о особенностях работы электровелосипедов остается довольно низким по причине малого количества источников правдивой информации о подобном транспорте. Вокруг электрических велосипедов в нашей стране возник целый ряд мифов, у многих людей сложилось ошибочное мнение о принципах и продуктивности их работы. По этой причине я решил попытаться хоть немного пролить свет на истину, и развеять самые распространенные заблуждения украинцев о велосипедах с электроприводом.

Итак, миф 1. Электрические велосипеды стоят очень дорого.
Совершенно не согласен с подобным утверждением.

Конечно же покупка электрокомпонентов для переоборудования традиционного велосипеда на электрический потребует определенных затрат, но подобные расходы, я думаю, что в скором времени полностью оправдаются, так как за сравнительно небольшие деньги мы получаем довольно таки комфортный, экономный вид транспорта, который может стать для нас достойной заменой городского транспорта. Подсчитайте, сколько денег вы тратите ежемесячно на проезд в общественном или персональном автомобильном транспорте, и сравните полученную в результате нехитрых подсчетов сумму с расходами на эксплуатацию электровелосипеда. Преимущество электрического велосипеда станет для вас более чем очевидным. Если взять во внимание сумму денег, которая тратиться на поездки традиционным бензиновым транспортом, то любой здравомыслящий человек придет к выводу, что электрический велосипед окупает себя всего за пару месяцев. За небольшие деньги мы получаем очень практичную «машину», на которой не только выгодно, но и приятно ездить. Ведь тут тебе никто ни на ногу не наступит, ни в дверях не прижмет, как в обычном общественном транспорте, да ещё и возможность подышать свежим воздухом в полную грудь присутствует. Что ни говори, а покупка электрического велосипеда является действительно выгодным вложением денег! Не стоит забывать и того момента, что электровелосипед работает на самом доступном и самом дешевом виде «топлива», поэтому последующие послепродажные затраты на него обойдутся вам в копейки.

Миф 2. Электрические велосипеды китайского производства не надежны.
Опять же, несусветная глупость. В нашей стране уже давно бытует мнение, что все товары, выпускаемые в Китае, низкого качества.

Но чем же тогда объяснить тот момент, что многие американские и европейские производители строят свои заводы именно на просторах КНР, используют интеллектуальный потенциал китайского народа в своих нуждах, поставляют на мировой рынок продукцию, изготовленную и сконструированную китайскими мастерами под своим брендов? Не потому ли все это, что качество китайской продукции ничем не хуже европейских образцов? Не думаю, что избалованные благами жизни европейцы стали бы покупать китайские товары низкого качества, будь они таковыми. Да, многие считают, что подобный спрос на китайскую рабочую силу в мире связан в первую очередь с низким уровнем жизни большинства жителей КНР, и, соответственно, небольшими требованиями о оплате труда, но не думаю, что подобная версия правдоподобна. Китайцы по своей природе являются одним из самых трудолюбивых и дисциплинированных народов мира. Издавна китайцы превосходили по уровню развития все цивилизации древнего мира, поэтому напрашивается вопрос: решились бы мировые компании продавать китайскую продукцию от своего имени, портя репутацию некачественным товаром, если б он был таким? Нет, конечно.
К тому же, хотелось бы указать ещё на один существенный момент — ни на один товар низкого качества производитель или продавец товара не предоставит гарантии. На китайские же электровелосипеды и электрокомплектующие для переоборудования велосипеда на электропривод всегда предоставляется гарантия.

Читайте также:  Чем полезна езда на велосипеде?

Миф 3. Электрокомплектующие очень утяжеляют велосипед, и на нем просто невозможно потом крутить педали.
Конечно, элементы для переоборудования традиционного велосипеда на электрический добавят ему дополнительного веса, но не настолько, чтобы лишить водителя возможности крутить педали.

К тому же, подбирая самостоятельно электрокомпоненты для комплектации для своего велосипеда, вы можете самостоятельно рассчитать оптимальный для вас весовой баланс. Рама, колеса, контроллер, мотор-колесо и аккумуляторные батареи составляют основной вес электровелосипеда, поэтому выбору именно этих элементов уделите особое внимание.

Тенденция такова, что чем большей мощности мотор-колесо будет установлено на электровелосипед, тем больше увеличиться его общий вес, поскольку для нормальной работоспособности мощного электродвигателя необходимы также и аккумуляторные батареи хорошей емкости.

Поэтому, если правильно подобрать комплектующие для электровелосипеда, то дополнительный вес при педалировании практически не будет заметен. К тому же, правильное и скоординированное чередование работы электродвигателя с педалированием велосипедиста, по сравнению с путешествием на обычном велосипеде, поможет значительно увеличить дальность поездки.

Не стоит верить и утверждению о том, что мотор-колесо создает значительное сопротивление движению, так как подобное противодействие, вызванное применением в велосипедных электродвигателях редкоземельных магнитов очень незначительно.

Миф 4. Электровелосипеды не практичны из-за малого пробега на одном заряде батарей и небольшой скорости передвижения.
Подобное утверждение может быть справедливым лишь для тех, кто привык носиться по городу на сверхскорости, преодолевая в день дистанцию свыше 40 км.

Но, как правило, большинство из нас за день не проезжает общественным либо персональным транспортом больше 30-40 км, да и на перегруженных автотранспортом дорогах мы не выжимаем из своих автомобилей свыше 20 км/ч.

Поэтому, если вам надоело стоять в городских пробках, вы желаете увеличить маневренность на дороге, но при этом вас не нужно проезжать за день больше 40 км, то электрический велосипед станет идеальным другом для вас.

Совет

К тому же, стоит взять во внимание, что дальность поездки электровелосипеда определяется рядом факторов – емкостью аккумуляторных батарей, мощностью двигателя, весом нагрузки, ландшафтом местности.

Установив на велосипед электронабор с мощным мотор-колесом, например 48V 500W, у вас будет возможность ездить по дорогам с довольно хорошей скоростью – 45 км/ч.

Имея электрический велосипед, вы никогда не будете простаивать в пробках, так как в любом случае вы всегда сможете найти способ что-бы проскочить – проедете между столпившимися на дороге автомобилями, съедете на тротуар, используете с этой целью какие-то внедорожные маршруты.
Исходя из того, что для подзарядки аккумуляторных батарей достаточно лишь подключить зарядное устройство к электророзетке, длительные поездки также могут быть легко осуществимы с электровелосипедом, так как подзарядить его батареи можно в любом удобном месте, — хорошо, что в нашей стране не существует дефицита электричества!

Миф 5. На электровелосипеде нельзя ездить под дождем.
Это совершенно не соответствует действительности, – ещё как можно! На нем можно ездить по лужам, кататься под небольшим дождем, не беспокоясь о коротком замыкание электродвигателя.

Электрические компоненты велосипедного набора (мотор-колесо, контроллер, панель управления, ручки акселератора и т.д.) имеют, как правило, плотный, герметичный водонепроницаемый корпус, который предотвращает попадание воды внутрь их конструкции.

Не защищено от попадания влаги только место подсоединения к контроллеру проводов, а также клеммы аккумуляторных батарей, но вопрос их влагозащиты решается креплением на электровелосипед водонепроницаемых велосипедных сумок для транспортировки АКБ, контроллера и зарядного устройства, или же специализированных кейсов, и смазыванием соединительных контактов силиконовым герметиком.
В электровелосипедах, с целью повышения уровня безопасности, никогда не применяются токи, способные причинить существенный вред здоровью человека. Если же даже каким-то образом кто-то получит электрический удар от аккумуляторных батарей (а чтобы добиться этого, заметьте, нужно прилично постараться!), человек ощутит только толчок, но явно не получит никаких телесных повреждений.

Миф 6. Электрические велосипеды требуют значительных затрат времени и денег на проведения технического обслуживания.
На самом деле плановое техническое обслуживание электровелосипеда практически ничем не отличается от ухода за любым другим обычным велосипедом.

Причем электрокомпоненты почти не нуждаются в таком обслуживании. Все же остальные составные части электровелосипеда требуют ухода, который необходим для любого стандартного велосипеда. Таким образом, для поддержания велосипеда с электроприводом в хорошем состоянии не нужно тратить много денег и драгоценного времени.

Электрический велосипед имеет очень мало подвижных частей. Имея электровелосипед, вам не нужно делать никакой замены масла, воздушного фильтра, свечей зажигания, и т.д., что так необходимы в обычных бензиновых транспортных средствах.

Электровелосипед имеет значительно меньше компонентов, чем обычный автомобиль или мотоцикл, поэтому он значительно дешевле и проще в обслуживании.

Миф 7. Батареи электротранспорта более опасны для окружающей среды, нежели сжигание ископаемого топлива.


Категорически опровергать информацию о вреде для природы материалов, используемых в аккумуляторных батареях, я не буду, поскольку в процессе распада они действительно выделяют целый «букет» особо токсичных тяжелых металлов.

Однако все это случается по причине слабой экологической сознательности и равнодушия людей к нормам их правильной эксплуатации, а тем более утилизации.

Большинство просто не утруждают себя сдачей старых, уже непригодных для использования, аккумуляторных батарей на предприятия, занимающиеся переработкой вредных отходов. Вместо этого аккумуляторы выбрасывают в лесу, выкидывают вместе с бытовыми отходами и т.д.

При правильной эксплуатации и целостности корпусной конструкции, аккумуляторные батареи не выделяют никаких вредных веществ, поэтому утверждение о вредности их для природы АКБ не совсем тактично. К тому же, не думаю, что тонны вредных выхлопов от сжигания ископаемого топлива более безвредны для природы и для здоровья человека. Как по мне, то лучше уж эксплуатировать электротранспорт и дышать чистым воздухом, чем кашлять и задыхаться от автомобильных выхлопных газов.

Миф 8. Зарядка аккумуляторных батарей электровелосипеда занимает слишком много времени.


Конечно для того, чтобы полностью восполнить заряд аккумуляторных батарей электрического велосипеда потребуется время, но не настолько много, чтобы волноваться по этому поводу.

Обратите внимание

Стоит учитывать также тот момент, что время зарядки аккумуляторов прямо зависит от их емкости и зарядного тока, поэтому подзарядка батарей сравнительно небольшой емкости может быть не настолько продолжительной, как может показаться поначалу.

Миф 9. Поездки на электровелосипедах не приносят никакой пользы для здоровья человека.


Велосипедные поездки исключительно одними лишь возможностями мотор-колеса конечно не будут нести иной пользы для здоровья помимо вдыхания свежего воздуха, но бесспорным является тот факт, что чередование способа передвижения с помощью мотор-колеса и педалирования может быть более полезным для организма человека, нежели поездки на традиционном велосипеде. Такое утверждение обосновано тем, что дозировочная физическая нагрузка при педалировании на электровелосипеде препятствует чрезмерному перенапряжению мышц. Как только велосипедист почувствует усталость, он может активизировать работу мотор-колеса и просто расслабиться. С электровелосипедом человек меньше устает, но вместе с тем укрепляет сердце, сосуды, тренирует свой организм. При кручении педалей увеличивается объем вдыхаемого человеком воздуха, усиливается кровоприток к органам.

Источник: https://motor-koleso.ru/2-motor-koleso-svoimi-rukami/mify-o-elektricheskih-velosipedah.html

Двигатели для велосипеда

На рынке представлено довольно много различных вариантов бензиновых двигателей для установки на велосипед. Чаще всего эти модели обладают универсальными креплениями, подходящими на большинство моделей современных велосипедов, однако встречаются и двигатели, подходящие исключительно для определенной модели. Рассмотрим поподробнее несколько наиболее популярных вариантов:

  • Одноцилиндровый двухтактный двигатель с рабочим объемом 48 см3 для установки на дорожные велосипеды.
    Двухтактный двигатель для велосипеда с креплением на раму

    Крепится такой двигатель непосредственно на раму велосипеда, а привод крепится к передней звездочке, что позволяет полноценно использовать переключатели скоростей, установленные на велосипеде. Двигатель работает на бензиново-маслянной смеси, имеет воздушное естественное охлаждение и способен развивать мощность до 1,5 л.с.

    , что в принципе вполне достаточно для поездки по ровной дороге. При подъеме в гору и наборе скорости велосипедисту надо будет дополнительно вращать педали. Максимальная скорость составит около 30 км/час. Расход топлива 1л/100км. Не стоит забывать, что для работы двигателя необходимо установить и бензобак и глушитель, что окончательно сделает Ваш велосипед мопедом.

    Стоимость такого удовольствия составит от 5 до 10 тысяч рублей.

  • Подвесной комплект веломотор «Комета».
    Веломотор «Комета» с креплением на багажник

    Готовый комплект, предназначенный для установки на багажник над задним колесом велосипеда с приводом на заднее колесо. В некоторых случаях возможна установка комплекта на переднее колесо велосипеда. В таком случае переднее колесо становится ведущим.

    Комплект выпускается в различных модификациях: с двигателями от 1 до 2 л.с. При этом, самый мощный двигатель из линейки способен разогнать велосипед до 50км/час.

    К плюсам этого комплекта можно отнести встроенный глушитель и топливный бак, возможность быстро демонтировать двигатель, а также относительно низкий вес (около 5кг).

    Однако есть и ряд существенных минусов: высокая стоимость набора (от 10 до 18 тысяч рублей), сомнительное устройство привода, непривлекательный внешний вид (как будто установлен самодельный мотор от пилы).

  • Двигатель Yamaha для велосипедов. Именитый производитель выпускает помимо всего прочего еще и двигатели для велосипедов. Причем двигатели эти существенно отличаются от описанных выше по техническим характеристикам и качеству в лучшую сторону. Мощность такого двигателя может достигать до 4 л.с., что вполне достаточно, чтобы забыть про помощь педалями. Однако и цена на подобную игрушку достигает 30 тысяч рублей — не очень дешевое удовольствие. В настоящее время Yamaha все больше занимается изготовлением электродвигателей для велосипедов и в скором времени достать бензиновый мотор будет и вовсе нереально (уже сейчас это достаточно сложно).
  • Двухтактный газовый двигатель для велосипеда. Китайские умельцы не устают творить чудеса. Новое их изобретение — двухтактный двигатель для велосипеда объемом 48см3, работающий на газе. Особых отличий от бензинового двигателя, о котором было рассказано выше в нем нет, за исключением того, что вместо бензобака закреплен баллон с газом. Изобретение довольно спорное, учитывая малый расход топлива у бензинового двигателя. Стоимость такой новинки составляет около 15 тысяч рублей. Само-собой, что гарантировать безопасность поездки верхом на газовом баллоне сомнительной сборки Вам никто не сможет.

Готовые электрические двигатели для велосипедов Все большую популярность набирают электрические двигатели для велосипедов. И это не удивительно — все же негоже такому экологичному виду транспорта дымить и тарахтеть при езде с бензиновым устаревшим мотором.

Электрические двигатели могут похвастать малой шумностью, достаточной мощностью и приемлемой ценой. Практически каждый уважающий себя производитель авто, мото и высокотехнологичной продукции не упустил возможности представить свой велосипед с электрическим двигателем.

При этом подобные велосипеды весьма распространены в Японии, США и Индии.

Источник: //www.velootpusk.ru/velolife/articles/263/

Источник: https://dvigyn.com/?p=473

Ссылка на основную публикацию